Как этот $ 28 млн. Автозагрузка надеется спасти мир с 3D-печатью

Как этот $ 28 млн. Автозагрузка надеется спасти мир с 3D-печатью
Кевин Цзинджер говорит, что хочет полностью изменить, как строятся автомобили, но его мотивация - это не деньги или слава. Это поможет человечеству избежать «суицидального направления, которым управляют люди», - заявляет он. Потрясая, как делаются автомобили, Цзингер полагает, что мир спасется от надвигающейся климатической катастрофы.

Кевин Цзинджер говорит, что хочет полностью изменить, как строятся автомобили, но его мотивация - это не деньги или слава. Это поможет человечеству избежать «суицидального направления, которым управляют люди», - заявляет он.

Потрясая, как делаются автомобили, Цзингер полагает, что мир спасется от надвигающейся климатической катастрофы. И вот в этом заключается 3D-печать. Да, это правильно: когда-нибудь большинство автомобилей будут изготовлены с использованием технологии 3D-печати, если Czinger получит свой путь.

Но сначала, в сторону, потому что вы, вероятно, думаете, Ну, как насчет «спасения мира» с чем-то, что у нас уже есть: электромобилями?

Правильный ответ есть, Не так быстро . Да, водители, переключающие оптовую торговлю на электромобили, наверняка сделают значительную вмятину в результате повреждения CO2, создаваемого выхлопной трубой. Тем не менее, эти автомобили - всего лишь решение Band-Aid, поскольку требуемое электричество в основном поступает из невозобновляемых источников. Так что изобразите Band-Aid, пытаясь покрыть зияющую экологическую рану.

В качестве альтернативы, самый эффективный способ уменьшить экологические автомобили с повреждением окружающей среды давно вызвали то, о чем люди обычно не думают: автомобилестроение. Согласно докладу Организации Объединенных Наций, производство является самым крупным источником разрушения автомобилей, развязанных на окружающую среду.

На батареи электромобиля приходится около трети своего веса, в то время как углеродные композиты и алюминий в его корпусе также требуют много энергии в рамках его производства и переработки.

Связанные: Стивен Хокинг говорит, что у нас есть 100 лет для жизни другой планеты

И хотя автомобили с низким уровнем выбросов могут быть полезны для общей окружающей среды в местах в Соединенных Штатах, где зеленые поставщики энергии уже изобилуют - думают, что Калифорния - электромобили просто добавляют к проблеме в местах, где по-прежнему господствует уголь, - думает Китай.

Потому что уголь, как мы хорошо знаем, является взрывоопасной бомбой.

Часть Blade, напечатанная в 3D, представляет собой шасси, а не весь автомобиль. Компания говорит, что такое шасси может быть собрано в течение нескольких минут. Кредит за кредит: Divergent 3D

«Сокращение выхлопной трубы выхлопных газов», - говорит Czinger, & ldquo; обманывает вас, думая, что вы не создавая сверхразрушающую систему, что любые потенциальные экологические выгоды компенсируются ». Это ошибка, говорит он.

& ldquo; Вы значительно ускоряете разрушение окружающей среды».

Итак, как этот Лос-Анджелес кто ушел от своего первого запуска, планируют избавиться от загрязнения из того, как автомобильная промышленность строит автомобили? Его ответ вернет нас к 3D-печати. ​​

Как это работает

Компания Czinger, Divergent 3D, создала и хранит патенты на оборудование и программное обеспечение для 3D-печати, которое специально позволяет автопроизводителям печатать отдельные куски автомобиля, каждый из которых затем собираются вручную или машиной. Czinger объясняет, что для этого процесса требуется меньше энергии и меньше материалов, чем в современных способах производства, заменив инструмент из твердого металла, штамповку, сварку и окраску, необходимые в настоящее время для создания современных транспортных средств.

В тематическом исследовании Divergent обнаружил, что его процесс устраняет 80 процентов заводских затрат и уменьшает количество деталей конструкции шасси примерно на 75 процентов по сравнению с типичными практиками изготовления транспортных средств.

«Машина не заботится, если вы делаете самый сложный торт в мире или вы «Делает простой гвоздь», - говорит Чинджер. «Мы рассматриваем его как систему, в которой мы собираемся постоянно внедрять инновации, а затем мы будем лицензировать ее, чтобы люди могли создавать структуры, которые намного более функциональны и гораздо более выгодны, и использовать значительно меньше материалов и энергия ".

Czinger говорит, что он видит Qualcomm, который лицензирует использование чипов, найденных в таких устройствах, как смартфоны, в качестве модели для Divergent. Его собственная компания, которая появилась из-за хитрости через три года после основания 2011 года, заняла около 55 человек, большинство из которых - инженеры. И до сих пор он вырос в общей сложности около 28 миллионов долларов. В прошлом году Divergent также объявил о партнерстве с французским автомобильным гигантом PSA.

PSA оценил сделку: «Мы очень впечатлены перспективными новыми возможностями в технологии Divergent 3D. Мы убеждены, что эти впечатляющие успехи в 3D-печать поможет позиционировать PSA Group как лидера в автомобилестроении », - сказал Карлос Таварес, председатель правления PSA Group, в пресс-релизе в марте.

Divergent 3D создает автомобильные детали с использованием металлической 3D-печати, которая обходит некоторые из самых энергоемких производственных операций, таких как крепление, штамповка, сварка и электронное покрытие. Кредит за счет: Divergent 3D

«Это потенциально может значительно уменьшить размер и объем нашего производственного покрытия, уменьшить общий вес автомобиля и сложность сборки, а также дает нам практически неограниченную гибкость в выпуске дизайна, говорит Tavares. & ldquo; Мы говорим о радикальных изменениях в нашей отрасли. & rdquo;

Czinger планирует расхождение с partne r с крупными автопроизводителями и коммерциализировать технологию, которая, по его мнению, может в конечном итоге привести к тому, что он называет демократизацией автомобилей. В этом случае индивидуальные дизайнеры и небольшие фирмы будут создавать модели автомобилей, а заказчики будут заказывать их по специальному заказу. Более крупные автопроизводители могут выступать в качестве производителя, сертификатора и дистрибьютора в сочетании с меньшими брендами.

«Проектируйте, инженер, отправляйте данные, производите, собирайте стандартные детали и настраивайте блок-коннекторы Lego, а затем у вас есть объект», Czinger говорит, отмечая шаги процесса Divergent. «Это будет для целого ряда сложных структур: транспортных средств, возможно, в будущей архитектуре, аэрокосмических транспортных средствах и т. Д.

& ldquo; Вы демократизировали даже крупные отрасли, потому что для них больше нет больших капитальных барьеров, и вы переделали производство. Это то, что, как я думаю, будет в будущем ».

Связанный: наш розовый Outlook на бездисковых машинах нуждается в проверке реальности

Страсти близнецов на раннем этапе

Прошлое Циньера возвращается в Кливленд, где он вырос, и где он любил машины, укоренившиеся в нем с юного возраста.

«Я вырос в относительно большой семье, где, вероятно, с того времени, когда я мог физически помочь моим братьям, они поработили меня, работая над автомобилей ", говорит Czinger. «И тогда, конечно, я построил и мчался по машинам. У меня всегда была такая любовь к автомобилям. & Ndoc;

В старшей школе, когда этот сын домохозяйки и продавец« от двери до двери »был капитаном футбольных и рестлинг-команд, Czinger также развил свою вторую страсть: любовь к природе и чувство, внушенное его учителями-иезуитами, - что мы все ответственны за планету. «Они были полностью сосредоточены на управлении, - вспоминает он, - что у вас было 100 процентов ответственность за создание человеческого общества и заботу о природе ».

После окончания учебы Чинджер посетил Йель, где он играл в футбол под руководством Карма Коззы, который тренировал команду с 1965 по 1996 год. Козза бросился на Чингера в своей книге 1 года True Blue , написав: «Кевин Цзингер был самым жестким игроком в Йельском университете за 32 года в качестве главного тренера.

Дивергентные 3D-партнеры с SLM Solutions Group разработали специальное металлическое 3D-оборудование и программное обеспечение для печати. Image credit: Divergent 3D

& ldquo; Нет вопросов об этом ", мемуары Коззы продолжение. «Он был также самой необычной личностью, вероятно, выдающимся сверхоператором, может быть, самым ярким учеником и, безусловно, самым страшным человеком».

Страшно? «Когда я говорю, что Кевин был жестким, Козза писал:« Я имею в виду, что он был конкурентоспособным с точки зрения одержимости и почти лояльно виноват ».

Czinger получил степень бакалавра в Йельском университете, а затем получил степень права Йельская юридическая школа в 1987 году.

Мятежная полоса

«Я всегда бунтует против авторитета, - говорит Чинджер. Но потом он оказался в «Морской пехоте». Резервы - вдохновленные его родителями и братом, которые служили в вооруженных силах - с 1983 по 1992 год. Там мятеж остановился. «То, что они сделали для меня, - это [заставить меня] сказать:« Это тот контекст, в котором я нахожусь. Последнее, что я хочу быть, разрушительно. Мне нужно поместиться здесь и поддержать то, что делает Корпус морской пехоты ».

& ldquo; Вам нужно понять контекст и быть готовым дисциплинировать себя для достижения большей цели ».

Эта большая цель заключалась в интернировании с Goldman Sachs во время юридической школы, в которой участвовал судья Герхард Герсел, который возглавлял« Уотергейт »и Иран-Контра, а затем перешел на работу в качестве помощника адвоката в прокуратуру США в Южном округе Нью-Йорка под руководством Руди Джулиани, который, разумеется, позже станет мэром города.

Относительно на раннем этапе его пребывания в должности, тогдашний молодой адвокат Чинджер даже привел дело. Затем он вернулся в Goldman Sachs, где с 1991 по 1995 год стал исполнительным директором медиа-группы телекоммуникаций и технологий.

«Эти вещи изменили меня от кого-то, у кого были нулевые навыки публичных выступлений - я был застенчив и нервничать - в кого-то, кто мог бы встать, логично подойти к своим ногам и обратиться к широкому кругу людей », - говорит он о тех ранних годах.

Электрические машины

В 2008 году Czinger, наконец, любовь к автомобилям, отодвинувсь от обоих законов и Уолл-стрит, чтобы стать соучредителем CODA Automotive, компании, производящей электромобили.

Его опыт в CODA в конечном итоге привел к созданию Divergent 3D, но сначала Czinger пришлось терпит неудачу.

CODA нацелилась на создание электромобилей для китайского рынка путем преобразования существующего китайского седана в электроэнергию, но Czinger обнаружил, что связанные экономические детали не были в пользу компании. «Если вы посмотрите на электромобили, автономные транспортные средства - все эти программы, о которых говорят люди, - все это программы с меньшим объемом автомобилей», - отмечает он.

Он говорит, что хочет, чтобы компания изменила курс, но потому что он собрал столько средств и отдал капитал, его доля в компании стала минимальной. Таким образом, в 2011 году Czinger покинул CODA, чтобы начать исследование концепций, которые в конечном итоге станут расходящимися 3D.

Расходящийся путь

. Изучая следующий шаг, Чинджер нашел исследования, в первую очередь вышеупомянутый доклад ООН, в котором подробно описывается воздействие на окружающую среду автомобильного производства. Он также нашел вдохновение в книге Стивена Эммотта, Ten Billion , которая предсказывает глобальное бедствие, когда население мира достигнет 10 миллиардов.

«К 2025 году у нас будет 8 миллиардов человек в промышленно развитом мире, - говорит Зинджер, зловеще. «Мы собираемся посмотреть [назад] в тот 120-летний период, когда мы построили 2 миллиарда автомобилей, а в ближайшие 30-35 лет мы собираемся построить 4 миллиарда автомобилей, которые в среднем на 50 процентов тяжелее

& ldquo; Итак, мы собираемся, в течение некоторого времени, утроить количество автомобилей, когда-либо изготовленных в истории планеты ».

Он продолжает:« С точки зрения материалов и энергии, вы смотрите на разницу в величине разрушения окружающей среды. Это означает, что способ проектирования и производства транспортных средств имеет решающее значение для нашего выживания ».

Этот факт отражает отрезвляющую реальность, что электромобили могут быть столь же вредными для окружающей среды, как газ - и Czinger не единственный, кто сказал, что: Оззи Ценнер, автор Green Illusions, , заявил, что «переезд с автомобилей, работающих на нефтяном топливе, на электромобили, начинает все больше и больше напоминать переходя от одной марки сигарет к другой ».

Родственные: Встречайте s Движение движения съедобных насекомых

Czinger говорит, что как только он начал изучать проблему, он знал, что инкрементное решение будет недостаточно хорошим. Должен был быть способ устранить конкретную станковую технику и длинные сборочные линии, используемые в настоящее время для производства автомобилей, рассуждал он. Это решение? 3D-печать.

Divergent продемонстрировал свой 3D-печатный автомобиль, Blade, на выставке CES 2017. Кредит в области интеллекта: Divergent 3D

«Мечта о инженерной технике - смотреть взад-вперед по машине и только выбирать материалы, которые идеально оптимизированы для каждого сегмент », - говорит он. «Это то, что позволяет [3D-печать]».

Дивергенция получила PSA на борту после того, как выбрила около 150 килограммов от Peugeot 308 и уменьшила количество конструкционных деталей более чем на 75 процентов. Не только это, говорит Czinger, но обновленная версия автомобиля получила лучший рейтинг.

Lifelong learner

Во время нашего интервью, Czinger, как правило, дает длительные ответы с техническими описаниями. Он даже выражает благодарность Библиотечной системе Карнеги в Кливленде, где он провел выходные, когда ребенок читал целую полночь, - его любимое времяпровождение росло.

Очевидно, что он пожизненный ученик. И сегодня он говорит, что, когда ему поручено узнать что-то новое, он придерживается аналогичного подхода к тем дням своей юности: чтению и чтению.

«Реальность заключается в том, что вы можете чему-либо научить», - говорит Чинджер. «Во-первых, я делаю общий обзор того, что такое литература, чтобы понять, что думают люди, а затем, если я найду конкретных людей, с которыми я хочу поговорить, я поговорю с ними».

Тем не менее, пока все что идеалистические вещи о борьбе с изменением климата - миссия Дивергента, у Цзингера ноги крепко посажены на планете Земля. Он знает, что Divergent - это бизнес в первую очередь.

«Самая внутренняя дисциплина, которую вы можете иметь, потому что вы хотите изменить мир, вам нужно посмотреть и сказать:« Я ничего не изменю, если займусь - говорит Цзинджер. «Я не собираюсь ничего менять, если я не выживу. Я должен убедиться, что мы поддерживаем наше выживание».

Между тем, он говорит, что не видит Дивергентом как продолжения себя. «Мое эго не зависит от этой компании, - говорит он.

& ldquo; Успешная ли моя жизнь или нет, не зависит от этой компании. Я собираюсь дать ей, как, огромный, сумасшедший , сумасшедшие, сумасшедшие усилия, потому что я конкурентный человек, и я думаю, что это правильно. Но, как человек, это не о «мне». Самое главное - быть хорошим человеком и иметь эти отношения ».

Он добавляет:« Если бы я думал, что это нужно сделать больше денег или быть крутым, я бы не стал делать это на секунду, поверь мне ».